FIBC (유연한 중간 벌크 컨테이너)는 대용량 (일반적으로 500kg ~ 3000kg)과 경량 구조 (주로 폴리에틸렌 내부 층이있는 폴리 프로필렌짜리 짠 폴리 프로필렌)로 인해 벌크화물 운송을위한 중요한 도구입니다. 그러나 해상 운송 중에 무시할 수없는 수많은 위험과 규정 준수 요건에 직면 해 있습니다. 이 기사는 FIBC 운송에 대한 핵심 위험, 관련 규제 요구 사항 및 안전 관리 권장 사항을 체계적으로 검토하여 업계 실무에 대한 참조를 제공합니다.
벌크 백 운송의 위험
해상에서 벌크 백 수송과 관련된 위험은화물 로딩, 내비게이션 및 하역의 전체 과정에서 주로 다음 영역에서 나타납니다.
1.화물 변형 및 이동
심한 날씨 동안의 선박 움직임은 벌크 백 내에서화물을 상당히 변형시키고 이동할 수 있습니다. 이 위험은 주로 두 가지 요소의 불균일 한 충전과 재료 특성 분포의 불균형 때문입니다. 벌크 백의 인장 강도는화물 이동을 방지하는 데 중요합니다. 백이 파열되면 고유 한 안정화 효과가 무효화되어 전체화물 스택의 불안정성을 악화시킵니다.
그룹 A화물 (쉽게 액화 가능한화물)에 대한 위험은 더욱 두드러집니다. 단단히 쌓인 경우에도화물 부하가 유량 수분 포인트 (FMP)를 초과하면 외부 압력 하에서 변형 및 압축 가능성이 크게 증가합니다. 또한화물 이동은 2 차 위험입니다. 벌크 백에 지원이 부족한 경우화물은 선박이 굴릴 때 틈을 메 웁니다. 측면 압력으로 인해화물이 가방 내에서 위로 이동하여 측면 여신이 증가 할 수 있습니다. 여러 데크에서화물이 이동하면 배가 심하게 나열 될 수 있습니다.
2. FIBC 무결성
FIBC의 구조적 강도는화물 안전과 직접 관련이 있습니다. 적재, 언로드 및 운송 중 FIBC의 손상 또는 눈물은 쉽게화물 누출, 오염 및 제품 무결성 상실로 이어질 수 있습니다. 실제로, 과도한 상단 하중은 운송 중에 손상 이동의 일반적인 원인이며, 언로드 중에 손상이 발생할 수 있으며, 과도한 상단 하중은 직접 FIBC 파열을 일으켰습니다.
3.화물 특성 : 화학 및 열
FIBC로 운송 된 많은화물은 고유의 화학적 위험이 있습니다. 일부화물은 표준 개인 가스 모니터 (일반적으로 산소, 메탄, 일산화탄소 및 황화수소를 탐지 함)에 의해 감지되지 않을 수있는 독성 또는 가연성 가스를 방출하여화물 보유원에 들어가는 승무원에게 안전 위험을 초래합니다. 예를 들어, Ferrosilicon (UN1408, Group B, Class 4.3, 자회사 위험 클래스 6.1)은 고독성 아르신 및 포스 핀 가스를 방출 할 수 있습니다. IMSBC (International Maritime Solid Bulk Cargoes) 코드에 따르면, 이들화물을 대량으로 운반하는 선박에는 수소, 포스 핀 및 아르신 탐지기가 장착되어 있어야하며 최소한 8 시간마다 모니터링해야합니다.
또한, 구리 농축액과 같은 일부 그룹 A화물은자가 가열됩니다. 이화물이 벌크 백으로 포장되면 열이 쉽게 축적되어 가방 내의 화재 위험이 크게 증가합니다.
4. 스태킹 높이 제어
그룹 A화물 또는 재료를 케이킹하기 쉬운 재료를 적재 할 때 벌크 백의 최대 안전한 스태킹 높이를 결정하는 것이 중요합니다. 이 높이는 주로 벌크 백 자체에 표시된 최대 스태킹 하중에 의해 결정되며 고정 규제 제한이 없습니다. 하단 백이 지정된 스태킹 하중을 초과하지 않는 한, 스택은 안전하고 단단하며 간격이 적절하게 채워지면 스태킹 높이가 충분합니다. 실제로, 벌크 백은 종종 해치 코밍 레벨에 쌓여 있지만화물의 압축 특성을 고려해야합니다. 예를 들어, 자동차 등급의 요소는 농업 등급 요소보다 더 쉽게 압축되므로 과도한 통합을 피하기 위해 스태킹 높이를 줄여야합니다.
5. 화재 및 화학적 비 호환성 위험
화물은 일반적인 초기 화재 공급원이 아니지만, Stevedores의 폐기 된 담배 꽁초가 벌크 백의 포장 및 충전재를 점화 시켰던 포트를 적재하고 내리는 항구에서 발생한 사건이 발생했습니다. 이러한 화재는 또한화물에서 독성 가스를 방출하여 소방이 더 어려워 질 수 있습니다.
화학적 비 호환성은 또 다른 중요한 위험입니다. 승무원이 다양한 화학 물질의 호환성을 완전히 이해하기는 어렵 기 때문에 이상적으로는 다른 화학 물질을 동일한 홀드에 적재해서는 안됩니다. 혼합 로딩이 필요한 경우, 배송 업체는 모든 화학 물질에 대한 안전 데이터 시트 (SDS)를 얻어야하며, 호환되지 않는 상품이나 오류가 없는지 확인하려면 전문가가 매니페스트를 검토해야합니다. 그렇지 않으면, 손상된 벌크 백으로 인해 화학 물질이 혼합되어 잠재적으로 화재 또는 반응이 발생하여화물 손실, 청소 비용 증가 및 배송 지연이 발생할 수 있습니다.
벌크 백 운송에 대한 사양
대량 백 (FBS) 운송 수많은 국제 규정이 적용되며, 해당 표준 및 운영 요구 사항을 명확하게 정의하는 데 중점을두고 있습니다.
1. 해당 규정 : IMSBC와 IMDG의 차이
FBS로 운송되는화물은 벌크화물로 간주되지 않습니다. 배송 업체는 배지를 사용하여 액화가 가능한화물 (그룹 A) 또는 위험한 화학 물질 (그룹 B)에 대한 국제 해양 고형 벌크화물 (IMSBC) 코드의 요구 사항을 우회 할 수 있습니다. 이 경우화물은 국제 해양 위험물 (IMDG) 코드를 준수해야합니다. 그룹 A화물이 FBS에 포장 된 후 UN 3077 (환경 적으로 유해 물질, 고체, 고체)으로 분류되는 경우, 배송 업체는 위험물 선언 양식을 제공해야합니다.
2. 국제 해양기구 (IMO)의 핵심 요구 사항
제 6 장의 규정 5.1, "화물 운송 (Cargo Transport)", "화물 운송"파트 A, 해상 생명의 안전을위한 국제 협약 (Solas)은 갑판 위와 아래의화물,화물 단위 및 운송 장치가 항해 전체에 걸쳐 적재되고, 수축되며, 가능한 한 가장 큰 범위, 손상 또는 인력, 그리고 위험에 처해있는 방식으로 장비, 수용 및 보관하고 보관해야한다. 규정 5.6은 승인 된화물 보안 매뉴얼 (CSM)을 운반하기 위해 비 통합 및 액체 벌크화물을 운송하는 모든 선박이 필요합니다. IMO가 발행 한 MSC/Circ.745는 매뉴얼 편집에 대한 지침을 제공합니다.
화물 스토리지 및 보안 (CSS 코드)에 대한 안전한 실습 코드는 대량 백을 운송하기위한 특정 권장 사항을 제공합니다.
이상적으로, 용기에는 넓은 해치가 있어야하므로 대량 백을 적재 위치에 직접 배치 할 수 있습니다.
화물 보유는 직사각형이어야하며 장애물이 없어야합니다. 두 개의 데크가있는 선박의 경우, 벌크 백을 깊은 홀드 날개에 적재하려면 충분한 접근 및 기동 공간을 제공해야합니다.
이 코드는 또한 벌크 백의 가로 로딩이 고정의 양쪽에서 시작되어 중앙의 틈새를 집중시키고 채우도록 지정합니다.
부분 하중은 기타를 고정해야하며, 강철 와이어 래싱 (스트레칭 또는 강도가 부족하기 쉬운 합성 로프 대신)을 추가 안정성에 사용해야합니다.