우리나라에서는 벌크백의 활용범위가 확대되고 있으며, 탄화칼슘, 광물 등 특수용도의 벌크백 수출도 늘어나고 있다. 따라서 벌크백 제품에 대한 시장 수요 잠재력은 매우 크고 개발 전망도 매우 넓습니다.
벌크백의 품질은 매우 중요합니다. 따라서 국제 시장에서는 벌크백 제품에 대해 엄격한 기준을 갖고 있습니다. 표준의 초점은 다릅니다. 일본은 세부 사항에 주의를 기울이고, 호주는 형식에 주의를 기울이고, EC 표준은 간결한 제품 성능 기술 지표에 중점을 둡니다. 미국과 유럽은 UV 저항성, 노화 저항성, 안전 요소 등의 측면에서 벌크 백에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다.
우리나라의 플라스틱 직조 벌크백은 주로 일본과 한국으로 수출되며 중동, 아프리카, 미국 및 유럽에서 활발하게 시장을 발전시키고 있습니다. 석유와 시멘트 생산으로 인해 중동은 벌크백 제품에 대한 수요가 높습니다. 아프리카에서는 거의 모든 국영 석유 회사가 플라스틱 직조 제품 개발에 중점을 두고 있으며 벌크 백에 대한 수요도 매우 큽니다. 아프리카는 중국산 벌크백의 품질과 등급을 받아들일 수 있어 아프리카 시장 개방에 큰 문제가 없다. 미국과 유럽은 벌크백에 대한 품질 요구사항이 매우 높으며, 중국의 벌크백은 해당 요구사항을 충족할 수 없습니다.
컨테이너 백은 특히 벌크 시멘트, 곡물, 화학 원료, 사료, 전분, 광물 및 기타 분말 및 입상 물체, 심지어 탄화칼슘과 같은 위험물을 포장하는 데 광범위한 응용 분야를 가지고 있습니다. 적재, 하역, 운송 및 보관이 매우 편리합니다. 컨테이너 백 제품은 개발 단계가 상승하고 있으며, 특히 1톤 및 팔레트형 컨테이너(하나의 팔레트에 컨테이너 백 1개 또는 컨테이너 4개가 들어 있음)가 더욱 인기를 끌고 있습니다.
"안전계수"는 제품의 최대 지지력과 정격 설계 하중 사이의 비율입니다. 주로 컨테이너 백에 내용물을 여러 번 적재하고 반복적으로 들어올려 내용물과 백 본체 사이에 비정상적인 상태가 있는지, 연결이 손상되었는지 여부에 따라 달라집니다. 국내외 유사규격에서는 일반적으로 안전계수를 5-6회로 설정하고 있습니다. 안전율 5배의 용기백 제품으로 더욱 오랫동안 안전하게 사용할 수 있습니다. 자외선 방지 첨가제를 추가하면 컨테이너 백의 적용 범위가 더 넓어지고 경쟁력이 높아질 것입니다. 이것은 논쟁의 여지가 없는 사실입니다.
슬링을 가방 본체에 연결할 때 윗걸이, 아랫걸이, 옆걸이 등 형태가 다양하며 스티치로 연결되므로 스티치도 매우 중요합니다. 슬링의 높은 강도에만 의존하면 베이스 원단과 스티치가 일정한 강도에 도달할 수 없으며 컨테이너 백의 전반적인 고성능을 보장할 수 없습니다.
컨테이너 백은 주로 블록, 과립 또는 분말 품목으로 채워져 있으며 내용물의 물리적 밀도와 헐거움이 전반적인 결과에 분명한 영향을 미칩니다. 컨테이너백의 성능을 판단하는 기준으로는 고객이 원하는 제품에 최대한 가까운 제품을 사용하여 테스트하는 것이 필요합니다. 이는 표준에 명시된 "테스트용 표준 필러"이며 시장 경제의 과제를 해결하기 위해 기술 표준을 최대한 사용합니다.
국내 포장산업의 표준화는 포장산업의 발전에 비해 뒤쳐져 있다. 일부 표준의 공식화는 실제 제품 생산과 일치하지 않으며 내용은 10년 이상 전 수준에 머물고 있습니다. 예를 들어, "컨테이너 백" 표준은 운송 부서에서 제정하고, "시멘트 백" 표준은 건축 자재 부서에서 제정하고, "지오텍스타일" 표준은 섬유 부서에서 제정하고, "우븐 백" 표준은 다음과 같습니다. 목표 제품 사용이 부족하고 산업 간 이해관계를 충분히 고려하지 않아 통일되고 효과적이며 균형 잡힌 표준이 없습니다. 탄화칼슘은 열에 노출되면 가연성 및 폭발성이 있는 위험 품목이며 포장 요구 사항이 높습니다. 탄화칼슘 등 위험물을 포장하는 데 사용할 수 있는 다층복합재료로 만든 컨테이너백이 있다. 용량은 1톤이며, 가방 본체는 외부, 중간, 내부의 3개 층으로 구성됩니다. 외부백은 적층 플라스틱 직조백, 내부백은 폴리에틸렌 필름으로 되어 있으며, 중간에 탄화칼슘 등 포장에 적합한 특수 복합재료가 4~5겹으로 구성되어 있습니다. 이러한 유형의 컨테이너 백은 더 나은 밀봉, 더 높은 강도 및 더 낮은 비용을 제공합니다. 기존 철통 포장과 비교하여 운송 비용을 10% 이상 절감하고 분말 손실은 10분의 1에 불과하여 경제적 이익을 크게 향상시킵니다.
일반적으로 리프팅 테스트를 통과한 컨테이너 백에는 문제가 없습니다. 항구, 철도, 트럭에서 리프팅 중에 백이 떨어지면 두 가지 상황만 발생합니다. 하나는 작동이 잘못된 것이고, 다른 하나는 이러한 유형의 컨테이너 백이 리프팅 테스트를 통과하지 못하는 것입니다.
5배 이상의 안전율을 달성할 수 있는 컨테이너 백의 경우, 4개의 리프팅 링 중 2개 또는 2개의 리프팅 링 중 1개의 인장 강도가 정격 하중의 2.5배보다 커야 합니다. 두 개의 리프팅 스트랩이 분리되더라도 컨테이너백 전체에는 문제가 없습니다.